公交地铁换乘距离不应超过100米 厦门发布一体化规划导则 做到既明确技术指标

　　厦门网讯（厦门晚报记者 林依文）近日，公交市自然资源和规划局制定了《轨道站点与常规公交、地铁慢行交通一体化规划导则》
。换乘化规划导球探网资料库【Aurl:www.8233066.com】送888元

　　目前，距离我市轨道交通线路初步成网，不应布体轨道交通站点周边成为交通集散的超过重要节点，轨道交通站点的米厦门设置及其与慢行交通、公共交通的公交接驳至关重要，关系到沿线人口 、地铁球探网资料库【Aurl:www.8233066.com】送888元岗位的换乘化规划导覆盖率以及轨道客流强度 
。《导则》旨在加强对我市轨道交通站点周边一体化交通接驳设施 、距离市政及便民等公共服务设施规划设计的不应布体引导 ，促进站点周边衔接设施的超过落地实施。

　　既明确技术指标

　　又明确各阶段实施主体

　　《导则》内容包括轨道交通一体化设施管控机制及技术指标，米厦门包含对轨道车站 、公交慢行交通、常规交通以及小汽车、出租车 
、市政及便民服务等设施设置的相关要求，改变以往只注重技术指标的做法，将如何全流程落实规划管控作为重点，做到既明确技术指标，又明确各阶段实施主体。

　　《导则》既可作为规划设计单位编制相关规划与设计的技术指南，同时也是规划、交通、市政
、建设等职能部门在组织编制、论证及审查规划设计方案时的工作指引，可适用于全市轨道交通线路规划 、工可 、设计 、运营等各阶段交通一体化设施的规划与设计。

　　站点周边地块

　　应优先控制接驳设施用地

　　《导则》提出 ，在开展轨道交通线路或沿线片区详细规划时，应依据轨道线网规划
、轨道建设规划及相关专项 ，落实公交场站
、停车换乘路网密度等需在空间规划层面管控的道路交通设施，站点周边地块应优先控制接驳设施用地，主要包括公交场站与停车换乘设施
。

　　《导则》鼓励结合轨道交通站点形式打造立体化
、多层次的步行系统，轨道交通站点利用天桥过街的 ，宜加装电扶梯 、遮阳挡雨设施等；利用地面过街的，人行横道距离城市轨道交通站点出入口的距离不宜大于50米。

　　公交站与地铁出入口

　　距离不宜大于50米

　　《导则》提出，应结合公交线网规划布局设置公交停靠站，合理控制换乘距离。公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游 ，距离不宜大于50米，最大不应超过100米 。

　　此外，《导则》还提出，在交通枢纽、公建配套、商业文化中心等人流密集区，宜与轨道交通主体同步规划设计步行连廊，无缝衔接轨道交通站点与周边建筑、骑楼以及非机动车停车场、公交停靠站、公交首末站、小汽车上落客区、停车换乘设施 、公共服务设施等。

　　市自然资源和规划局表示 ，下一步将与相关部门协调发力，逐步推进轨道交通站点周边衔接设施的落地实施 ，助推城市轨道交通、常规交通 、慢行交通网络融合发展 。

本文地址：http://23m.834777.com/news/20f599949.html